中老铁路通车,盘活了这座云南城市,不是普洱和西双版纳

　　在2021年铁路通车的消息中，中老铁路应该是最新的一条，也是最吸引眼球的一条，这条花五年时间完成的铁路不但为中国与中南半岛的铁路环线起了个好头，同时也夯实了云南作为中国面向东南亚的桥头堡和辐射中心的区位优势。而这条铁路不但让半个老挝有了铁路，也结束了普洱和西双版纳两个云南地市州不通火车的历史。

　　但要说在这条铁路的沿线，境内的哪座城市受益最大，可能要算玉溪。1998年设立的玉溪市比省会昆明更靠近云南的中心--它和大理是云南唯二既不靠边境也不与外省区接壤的地级行政单位。玉溪两区七县市的版图形状，以及西北高、东南低的地势有如一个“小云南”。高原、山地、峡谷和盆地交错分布的玉溪也让它成为云南地貌最多元化的地方。

　　在云南的十六个地市州中，玉溪的面积（排第14位）和人口（排第11位）均居后，但2020年的经济总量仅排在昆明、曲靖和红河州之后排第四位。上世纪90年代，玉溪经济依靠烟草产业经历了一段爆发式增长，之后随烟草业的兴衰而起起伏伏，在省内也先后被曲靖和红河州超越，但保持了人均GDP全省第二的位置，同时也扶持起了矿冶、装备制造、生物医药和食品加工等产业。

　　近几年玉溪将现代物流和文化旅游当作了重点产业，位于昆明一小时经济圈内的玉溪发展现代物流产业的区位优势相对比较明显：距离省内第一大城市昆明不到百公里，属于滇中城市群的副中心城市，也是昆明通往滇南各地市州的门户城市，而中老昆万铁路的通车更加强化了玉溪在云南从滇南出省、出国的门户地位。

　　玉溪境内通车最早的铁路是1910年的滇越铁路，这条法国人建设的连接昆明与越南海防的米轨铁路国内段（昆明至红河州河口）在2003年停止客运；1993年昆玉铁路建成通车，这条由玉溪自筹资金建设的铁路也是云南第一条地方铁路；2013年开通运营的玉蒙铁路（玉溪至红河州府蒙自）是泛亚铁路东线的一部分，经河口可通达越南。

　　2016年中老昆万铁路昆玉段先行开通，比昆明-磨憨高速公路的全线通车还早一年。不同于昨天开通的昆万铁路其它段的160公里时速，昆玉段的设计时速达200公里，在这条79公里长的线路上跑的是动车，从玉溪站到昆明南站仅需37分钟，玉溪也进入了昆明半小时经济圈。而通过玉蒙铁路从玉溪到中越边境的河口县也仅需要三个小时。

　　昆万铁路通车后，加上之前通车的玉蒙铁路，中国通往越南和老挝的铁路在玉溪交汇，进一步提高了玉溪在云南国际铁路大通道中的重要地位。这些轨道交通在提升玉溪的现代物流发展速度的同时，也对这个“云烟之乡”的旅游产业助力不少。许多把昆明当作云南旅游大本营的国内游客到玉溪旅游更加顺畅和便捷，从昆明出发以玉溪为目的地的一日往返游不再是奢想。

　　玉溪是云南最大的以工业为支柱产业的城市，相比滇东北的大理、丽江和迪庆，以及云南南部的西双版纳、红河与德宏等少数民族自治州，玉溪的旅游业显得不那么突出，但其实只是躲在了迅猛发展的烟草产业背后。作为省城昆明的后花园，玉溪境内的抚仙湖早就是滇中度假胜地，其清澈的湖水可媲美远处川滇边界的泸沽湖。

　　除了夏季避暑的好去处抚仙湖，玉溪还有与抚仙湖相通的星云湖、位于通海的杞麓湖、距离昆明更近的阳宗海等湖泊。很多人不知道的是，玉溪还藏着一处低调的世界自然遗产--澄江化石地，对于喜欢古生物化石的游客来说，位于抚仙湖以北的澄江动物化石群和澄江化石地展览馆是必打卡的旅游目的地。

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