遵义再添两条高速

本报记者王宗辉罗星汉文/图

　　7月1日，随着正安县至习水县高速公路和遵义市至余庆县高速公路的建成通车，我市高速公路建成通车达23条，通车里程为1403公里。目前在建高速公路还有7条，待全部建成通车后，全市高速公路通车里程将近2000公里。

正习高速公路三江枢纽

　　正习高速： 快速连接3县，打通致富之路

　　6月24日，在正习高速还未正式通车前，记者有幸来到正习高速体验。当天上午，记者驾车从正安县杨兴收费站进入正习高速来到三江枢纽，这里是正习高速的起点。

　　“从洞湾隧道开始一直到桃子垭隧道，35.5公里的路段桥隧比例超过90%，主线桥梁有32座，隧道有8座。”正习高速公路投资管理有限公司综合部主任娄玉滔向记者介绍，其中，有“隧道地质博物馆”之称的桃子垭隧道，全长5074米，同时集中了高瓦斯、煤矿采空区、溶洞、裂隙、高地应力、突水、岩爆及软岩大变形等诸多不良地质条件。而道角特大桥则有着中建第一高墩之称，桥梁最高墩达167.3米，相当于59层楼高，不少桥梁基座建于距谷底上百米的崖壁上，建设难度极高。

　　行驶了1小时左右，经过桐梓县松坎镇境内时，记者发现此处与正在建设中的重遵扩容项目相接，重遵扩容项目通车后，从这里通过松坎互通立交便可进入重遵扩容线。随后，经过桐梓新站镇、夜郎镇，习水县仙源镇，到达正习高速的终点习水县温水镇，大约耗时80分钟，通过温水互通立交可连接已通车的江习古高速，从这里行驶大约20分钟便可到达习水县城。

正习高速回龙台大桥

　　作为《贵州省高速公路网规划》“6横7纵8联4环”第一横中的重要组成部分，正习高速公路起于银百高速（道瓮高速）三江枢纽互通，途经正安县安场镇、杨兴镇、碧峰镇，桐梓县的芭蕉镇、水坝塘镇、羊蹬镇、木瓜镇、松坎镇、新站镇、夜郎镇，习水县的仙源镇、温水镇等12个乡（镇），止于习水县温水镇罗汉村，接江习古高速。项目由中建国际、中建四局、中建股份组成中建联合体作为社会资本参与投资建设，贵州高速集团作为政府出资人代表出资，概算总投资177.9亿元，公路主线采用双向四车道标准建设，设计速度为80公里/小时。

　　该项目是一条高海拔山区的高速公路，绝大多数路段修建在山区，其中包括多处海拔在1500米以上的地区和垂直高度超过100米的峡谷，沿线多是交通不便、发展滞后的偏远乡（镇）。全线设置了2处服务区、4处停车区、8个收费站。该项目从2017年年初开始建设，项目公司坚决推动项目建设，连续4年圆满完成各项建设任务。以正习施工现场为依托，项目公司还承办了全省最大的品质工程现场观摩和推进会，还作为行业代表协办全国“发展与创新论坛暨‘品质贵州’实践经验交流观摩会”。

　　据了解，为贯彻交通扶贫与精准脱贫要求，加快贫困地区脱贫致富，正习高速放弃了主选的中线设计方案，选择了难度更大、里程更长、费用更高的北线设计方案。因此，全线修建在高山深切割地形的黔北山区，地质复杂、峡谷纵深，桥梁217座、隧道25座，全线桥隧比高达64%，仅施工便道就修建了近500公里。算下来，平均600米就有一座桥梁，5公里就有一座隧道，建设的艰辛可想而知。其中天城坝隧道高瓦斯突出，煤层最大瓦斯含量达突出临界指标的2.6倍，瓦斯压力达突出临界指标的10.1倍，煤层段构造极其复杂，在贵州瓦斯隧道施工中绝无仅有。

　　据贵州正习高速公路投资管理有限公司总经理李国强介绍，作为黔北地区重要的横向“主动脉”，项目建成后不仅将3县连接起来，造福沿线210多万父老乡亲，将4个小时的路程缩短到1个半小时，打通了遵义北部乡镇外出通道，同时把途经遵义的3条国家高速公路串联在一起，织起了一张快速通达、内捷外畅的交通网络，为沿线地区乡村振兴打下了坚实的交通基础。同时，项目通车后还将有利于打通黔北地区与外界经济、文化等方面的互通互融。

飞龙湖乌江大桥全景

　　遵余高速： 两地车程从3小时缩短至70分钟

　　遵余高速通车运营，是余庆人民期盼已久的大事。

　　之前，从遵义市区到余庆县的高速公路为Z字型线路，需绕行湄潭、瓮安，经过杭瑞高速、银白高速和江都高速，全程约230公里，耗时3小时。而今，遵余高速正式通车，从而突破了遵义市最南端县城至遵义中心城区的交通瓶颈，车程缩短为70分钟。

　　近日，记者抢先体验了一把“遵余速度”。

　　早上10时，记者从遵义东收费站上高速，通过渝筑高速到达遵余高速冷水坪枢纽互通，该枢纽互通除了连接渝筑高速外，还和遵义绕城高速相连，不管是从遵义任何一个收费站上高速，均可进入遵余高速。

　　进入冷水坪枢纽互通后记者看到，遵余高速道路为双向四车道，交通标识一应俱全。一块路牌上显示：余庆93公里。一路上，让记者最惊叹的就是全线的两个控制性工程——遵余湘江大桥和飞龙湖乌江大桥。

　　车行至遵余湘江大桥上，一路坦途，两岸如画美景尽收眼底。这座大桥位于瓮安县与播州区交界的湘江河畔，全长1700米，桥型布置为双塔双索面叠合梁斜拉桥。其中，瓮安端主塔高288.5米，在世界范围的已建桥梁工程中排名第七、国内排名第四、贵州省排名第二。

　　位于余庆县飞龙湖景区的飞龙湖乌江大桥更是一道靓丽的风景线，大桥全长2043米，站在桥上可俯瞰飞龙湖景区。据了解，该桥采用的正交异性桥面板与钢桁梁拼装后整体吊装的施工工艺，为国内首例。

　　11点时，记者到达余庆枢纽互通，全程耗时60多分钟，该枢纽连接江都高速和余安高速，可继续前往江口、凯里等方向。

　　在行驶过程中记者发现，每个隧道进出口都装有橘色的滚筒式防撞护栏。“这种护栏以前没看到过，十分新颖，用手摸起来软软的。”见记者好奇，遵余高速工程部负责人解释道，隧道口全部采用新型滚筒式防撞护栏，这种“防撞神器”可以提高安全防护能力，保护驾乘人员及车辆安全。

遵余高速余庆枢纽

　　据了解，新型防护栏的旋转滚筒采用了复合材料，这种材料的特性是高弹性和耐磨，既有足够的强度避免被撞破，又吸收大量撞击能量，能更有效保护乘客。

　　据悉，传统防护栏为坚硬的钢铁材质，在与车辆发生碰撞时，完全是硬碰硬的撞击，会给车辆以及司乘人员带来巨大的损害。相较于传统的防护栏，新型滚筒式防护栏的优势显而易见。因为它带有旋转功能，如果发生轻微的刮擦，可以减少车辆及司乘人员的损害。新安装的防护栏颜色鲜亮，不仅白天视觉效果明显，而且还配备了反光带，对夜间行车也能起到警示作用。

　　“通车后我们就安排去遵义看儿子儿媳，顺便玩一圈。”在余庆县花山村开了多年餐馆的老板王德军告诉记者，儿子毕业后在遵义工作3年了，这期间他去遵义的次数屈指可数。遵余高速通车后，他们可以直接从飞龙湖收费站上高速，不到1小时就能够到遵义，半天时间就能来回。

　　“不仅节约时间，还能节约油费和过路费。”在花山村开超市的姜大爷听闻通车的消息也激动不已，原来去遵义进货远不说，运费还高，这下可以节约不少成本了。

　　遵余高速由中铁西南区域总部（中铁开投）代表中国中铁股份有限公司投资管理，由中铁二局、中铁三局、中铁四局、中铁六局、中铁大桥局、中铁隧道局、中铁上海局、中铁广州局等富有施工经验的上万名施工建设者承担建设任务。

　　该项目于2017年9月开工建设，总投资147亿元，起于余庆县境内江瓮高速余庆枢纽，线路由东向西途经余庆县、湄潭县、瓮安县，最后于播州区接入贵遵复线冷水坪枢纽，全长93.858公里，全线采用80公里/小时四车道高速公路标准建设，其中，桥梁93座、隧道22座、互通式立交10处、服务(停车)区3处、收费站8处。

遵余高速湘江大桥

　　通车后从黔北地区到黔南、黔中、黔东南地区时间均大幅压缩，它开辟了遵义市南下珠三角新的高速公路通道，是开发黔北、黔东南旅游区，促进全省旅游业快速发展的重要通道。良好的区位优势必将促使遵余高速成为一条致富之路、振兴之路。

　　在建设过程中，全体参建人员逢山开路、遇水架桥，面对复杂地形地质、山高谷深、低温凝冻、新冠肺炎疫情等诸多困难的影响，设计、施工、监理等参建各方紧盯通车目标，秉持“勇于跨越、追求卓越”的开路先锋精神，用责任和担当推动遵余高速不断向前推进，实现了“最美遵余”“平安遵余”的建设目标。

　　贵州遵余高速公路发展有限公司代理董事长李兴江向记者介绍，遵余高速有三个特点，首先是红色高速，沿线有众多红军长征的足迹，这条高速对传承红色基因，走好新时代长征路有积极的意义；其次是旅游高速，沿线经过余庆红渡景区、飞龙寨景区、乌江风景名胜区、飞龙湖国家湿地公园等著名景点，有利于旅游产业的发展；第三是产业高速，该项目的开通，为促进沿线10个乡镇的产业发展、乡村振兴打通了物流通道，为黔货出山打通了便捷的通道，更好地服务于地方经济的发展。

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